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印度汽車行業(yè)將迎來2023年，由于新的安全規(guī)范和指導(dǎo)方針，利率上升和成本上升，印度汽車行業(yè)有望保持持續(xù)增長勢頭。

(相關(guān)資料圖)

在今年見證了從新冠疫情導(dǎo)致的低迷中強(qiáng)勁反彈后，印度將進(jìn)一步接受清潔技術(shù)。

盡管供應(yīng)鏈限制和半導(dǎo)體短缺的影響仍然存在，但乘用車(PV)領(lǐng)域的銷量將在2022年創(chuàng)下歷史新高，但在經(jīng)歷了今年大部分時(shí)間的低迷之后，兩輪車領(lǐng)域的銷量尚未出現(xiàn)持續(xù)增長。

據(jù)印度報(bào)業(yè)托拉斯援引行業(yè)估計(jì)，今年乘用車銷量將達(dá)到380萬輛左右。

與2021年相比，2022年三輪車和商用車市場也出現(xiàn)了良好的增長，盡管去年的基數(shù)較低，但受到第二波新冠疫情的影響，制造商將熱衷于將這一勢頭延續(xù)到新的一年。

根據(jù)行業(yè)觀察人士的說法，2023年還將看到電動(dòng)汽車的加速采用，電動(dòng)汽車已經(jīng)在2022年開始扎根，特別是在兩輪車領(lǐng)域。

對于潛在的乘用車買家來說，2023年可能不是最好的消息，因?yàn)槊髂昶噧r(jià)格將上漲，因?yàn)楣緶?zhǔn)備遵守從2023年4月1日開始實(shí)施的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

馬魯?shù)兮從?Maruti Suzuki)、塔塔汽車(Tata Motors)和現(xiàn)代(Hyundai)等許多汽車制造商已經(jīng)宣布，計(jì)劃從明年1月起提高價(jià)格。

此外，利率上升和不太光明的全球經(jīng)濟(jì)形勢及其在未來幾天對印度的影響，都是使該行業(yè)保持謹(jǐn)慎模式的一些因素。

“漲價(jià)總會對銷售產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。但我們?nèi)匀徊恢纼r(jià)格會上漲多少，通入成本和外匯會發(fā)生什么變化。這些都是永遠(yuǎn)存在的不確定性，”馬魯?shù)兮從居《榷麻L巴爾加瓦（R C Bhargava）告訴印度報(bào)業(yè)托拉斯。

但他表示，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾個(gè)月已經(jīng)復(fù)蘇，半導(dǎo)體短缺也將在2023年得到緩解。

“綜上所述，我們估計(jì)明年對該行業(yè)來說可能是相當(dāng)不錯(cuò)的一年。我認(rèn)為我們至少應(yīng)該比2022年做得更好，”巴爾加瓦說。

他指出，這家國內(nèi)最大的汽車制造商將繼續(xù)引進(jìn)汽車，特別是更多的SUV車型，以滿足客戶的需求。

印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)總干事拉杰什·梅農(nóng)(Rajesh Menon)表示，乘用車行業(yè)今年從2022年4月起采用了第二階段的燃油效率法規(guī)，并正準(zhǔn)備從2023年4月起達(dá)到BS VI排放規(guī)范的嚴(yán)格第二階段。

他說，還在討論在2023年實(shí)施各種新的乘用車安全規(guī)定。

梅農(nóng)指出:“這些新規(guī)定的實(shí)施可能會提高汽車的成本，再加上全球經(jīng)濟(jì)衰退的趨勢，這是2023年令人擔(dān)憂的問題?！?/p>

此外，隨著通貨膨脹加劇，印度儲備銀行今年被迫提高了幾次回購利率，利率的提高可能會影響所有汽車領(lǐng)域的需求趨勢，他警告說。

梅農(nóng)表示，盡管從2022年1月到11月，包括乘用車在內(nèi)的所有細(xì)分市場的總體數(shù)字都出現(xiàn)了顯著增長，但這是在受第二波新冠疫情影響的2021年基數(shù)較低的背景下實(shí)現(xiàn)的。

然而，馬恒達(dá) (M&M)執(zhí)行董事(汽車和農(nóng)業(yè)部門)拉杰什·杰朱里卡爾（Rajesh Jejurikar）仍然對該行業(yè)保持目前的銷售勢頭保持信心。

“在M&M，所有型號都將符合BS-VI標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)印度政府設(shè)定的時(shí)間表，價(jià)格/成本差異可能不會像BS-IV到BS-VI過渡時(shí)那么大，”他聲稱。

雖然他承認(rèn)半導(dǎo)體短缺仍然是動(dòng)態(tài)的，投入成本和利率上升是該行業(yè)正在應(yīng)對的其他一些挑戰(zhàn)，但他對明年的銷售勢頭保持樂觀。

杰朱里卡爾說:“除了這些逆風(fēng)，在客戶的巨大需求下，我們期待著2023年充滿活力。”

塔塔汽車公司乘用車和電動(dòng)汽車董事總經(jīng)理沙利什·錢德拉（Shailesh Chandra）指出，通貨膨脹壓力等宏觀經(jīng)濟(jì)因素對該行業(yè)的影響是值得關(guān)注的。

他說:“我想說的是，今年的增長將會很高，但明年的基數(shù)將會很高。在這么多有利因素和不利因素的相互作用下，增長仍將是增長，但在高基數(shù)上增長到什么程度，還有待觀察?！?/p>

起亞汽車印度首席銷售官M(fèi)yung-sik Sohn表示，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)對該行業(yè)試圖將汽車污染降至最低的集體努力是積極的。

然而，它們肯定會對汽車價(jià)格產(chǎn)生影響。

他指出:“你將看到所有原始設(shè)備制造商的價(jià)格都將上漲，但考慮到目前對汽車的高需求，我們預(yù)計(jì)對銷售勢頭的影響不大。”

汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會(FADA)指出，乘用車領(lǐng)域仍保持著幾個(gè)車型的強(qiáng)勁訂單，預(yù)計(jì)這將持續(xù)幾個(gè)月。

“OEM(原始設(shè)備制造商)需要繼續(xù)通過發(fā)布新產(chǎn)品、升級產(chǎn)品等來制造興奮感……我們預(yù)計(jì)生產(chǎn)很快就會恢復(fù)正常，我們可以將漫長的等待時(shí)間降至正常?！?/p>

Singhania表示，節(jié)日期間漫長的等待期和靈活的消費(fèi)者行為幫助該行業(yè)看到了細(xì)分市場的變化，但一旦需求和供應(yīng)平衡恢復(fù)，移動(dòng)緩慢的車型將成為該行業(yè)的挑戰(zhàn)。

在談到銷售增長前景時(shí)，ICRA副總裁兼行業(yè)主管企業(yè)評級羅漢·坎瓦爾·古普塔（Rohan Kanwar Gupta）表示，該評級機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024財(cái)年行業(yè)需求將保持穩(wěn)定，銷量將增長6%至9%。

他補(bǔ)充說:“原始設(shè)備制造商的資本支出估計(jì)仍將增加(2023- 2025財(cái)年估計(jì)支出為6500億盧比)，原始設(shè)備制造商還為新產(chǎn)品開發(fā)編列了大量支出，包括電動(dòng)汽車的能力/平臺的開發(fā)?！?/p>

梅賽德斯-奔馳印度公司即將離任的董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官馬丁·史文克（Martin Schwenk）在談到豪華車市場時(shí)表示:“我們必須看看那里的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何?？偟膩碚f，人們有信心2023年應(yīng)該是一個(gè)好年頭。世界充滿活力，但目前，我們正以積極的勢頭進(jìn)入明年。”

至于兩輪車細(xì)分市場，梅農(nóng)表示，雖然利率上升會影響所有汽車細(xì)分市場的需求趨勢，但政府也提高了長期保險(xiǎn)費(fèi)，這對兩輪車細(xì)分市場的影響特別大。

PTI援引ICRA的古普塔的話說:“過去幾年，兩輪車的需求仍然疲軟，消費(fèi)者情緒受到疫情期間收入不確定性等因素的影響，監(jiān)管變化和通脹壓力導(dǎo)致兩輪車價(jià)格持續(xù)上漲?！?/p>