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MAN Energy Solutions將為中國船廠建造的的一艘風電安裝船項目提供一個獨特的MAN中速機和高速機混合配置概念的發(fā)動機組合裝置。這些發(fā)動機配置使這艘新船將具有海上風電船領域最大的重吊能力，能應對尺寸日益增大的現(xiàn)代風力渦輪機安裝需求。

近日，MAN Energy Solutions宣布贏得了第四份訂單，為中遠海運重工在江蘇啟東建造的第二艘F級安裝船提供發(fā)動機，該船將用于安裝海上風力發(fā)電機及其基礎。此前的三份訂單分別是為兩艘X級船舶和一艘F級船舶提供發(fā)動機。四艘船均由丹麥海上風電運營公司Cadeler訂購，其專門從事海上風電運輸、安裝、運維以及退役拆解業(yè)務。這四艘船計劃于2024年至2026年交付。

Cadeler首席執(zhí)行官Mikkel Gleerup表示：“目前，我們正在建造四艘獨特的、專門安裝未來海上風電基礎和風力發(fā)電機的船舶。為了使我們的船舶以最佳狀態(tài)運行，我們需要能夠滿足所需起重能力的發(fā)動機。多年來，我們與MAN Energy Solutions保持著良好穩(wěn)定的合作關系。之所以選擇MAN作為供應商，是因為他們已經(jīng)證明了自己在提供創(chuàng)新和高質(zhì)量產(chǎn)品方面的卓越能力，這也為船舶的其他功能提供充分支持?！?/p>

(資料圖)

每艘船都將配備基于MAN中高速發(fā)動機混合配置概念的發(fā)動機裝置，包括2×6L32/44CR+2×9L32/44CR+2×12V175D發(fā)動機。因此，隨著現(xiàn)代風力發(fā)電機的尺寸不斷增大，這些新造船將擁有業(yè)內(nèi)有史以來最大的起重能力。每臺發(fā)動機還將采用選擇性催化還原系統(tǒng)，并符合國際海事組織(IMO)制定的Tier III排放標準。

MAN Energy Solutions亞太區(qū)船舶四沖程負責人Elvis Ettenhofer表示：“這是一個獨家的市場應用，將為海上風力發(fā)電機的安裝和可持續(xù)的海上作業(yè)設立一個新標準，同時這也是我們混合發(fā)動機概念的一次絕佳展示。憑借其可靠性和較長的大修間隔時間，MAN175D高速發(fā)動機具有中速發(fā)動機的一些特性，這也解釋了為什么它與我們的32/44發(fā)動機組十分匹配。只有MAN可以提供這種效率最高、重量更輕、有效載荷更大的獨家發(fā)動機配置，對我們的客戶公司Cadeler而言，這是真正的價值所在?！?/p>

F級自升式安裝船能夠一次性運輸和安裝7套完整的15兆瓦風電機組，或每次往返運輸6套2XL單樁基礎。與現(xiàn)有船舶相比，效率實現(xiàn)了顯著提升。這些船還將采用獨家的混合設計，使其能夠從基礎安裝船轉(zhuǎn)變?yōu)轱L電機組安裝船。

MAN中高速發(fā)動機概念涉及到無公共底座的2臺MAN6L32/44CR發(fā)動機、2臺MAN9L32/44CR發(fā)動機和2臺MAN12V175D發(fā)動機，具有諸多優(yōu)點：

1、節(jié)省空間，包括較小的發(fā)電機組總占地面積和緊湊的選擇性催化還原系統(tǒng)尺寸，在最大限度上縮減發(fā)動機和煙囪空間，從而擴大甲板面積；

2、通過采用混合發(fā)動機概念，包括中速32/44CR發(fā)動機的無公共底座設計，優(yōu)化功率重量比。在這種情況下，Cadeler項目的發(fā)動機總重量約為200噸。這是節(jié)省燃料、減少二氧化碳排放和增加有效載荷的新基準；

3、在低負載運行期間通過低燃油消耗率降低運營成本，并在不需要時關閉發(fā)動機。這樣不僅提高了燃油效率，同時也縮短了發(fā)動機運行時長；

4、增加冗余。32/44CR發(fā)動機和175D發(fā)動機在動力和負載提升方面遙遙領先，有助于支持最低數(shù)量發(fā)電機組在線；

5、這些發(fā)動機配備了最新的共軌系統(tǒng)，可使用低碳或碳中性燃料運行。