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【資料圖】

持續(xù)一年多跨界入局鋰電的熱潮，仍沒有減退的跡象。最近一起跨界鋰電收購案是，主營煤炭貿易與醫(yī)療服務的未來股份將以33.6億元的價格收購瑞福鋰業(yè)70%的股權。據了解，該收購案已引起了監(jiān)管部門的關注。近日，上交所發(fā)布關于對上海智匯未來醫(yī)療股份有限公司重大資產重組草案信息披露的問詢函，要求*ST未來（600532）就收購瑞福鋰業(yè)的多個事項作進一步說明和補充披露，包括本次交易是否符合有關規(guī)定、標的資產是否存在業(yè)績真實性等問題。

近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長以及新型儲能等領域的快速發(fā)展，推動鋰電產業(yè)迅速擴張，引得眾多企業(yè)按捺不住跨界入局鋰電的沖動。原本主營電機業(yè)務的江特電機（002176）、老本行是特鋼新材料業(yè)務的永興材料（002756）、主營工程機械制造業(yè)務的鞍重股份（002667）等聞風而動，紛紛選擇跨界入局鋰電。據不完全統(tǒng)計，今年至少已有30家上市公司宣布跨界涉足鋰電產業(yè)鏈。

今年以來，新能源汽車市場需求持續(xù)放量，供給卻很難及時跟上。由于上游鋰礦開采建設周期長和受到疫情沖擊，相關原材料生產企業(yè)的擴產計劃被迫擱置或延后，這導致鋰電原材料價格暴漲，特別是碳酸鋰從每噸5萬多元飆升至突破每噸60萬元，鋰電原材料漲了10多倍。

業(yè)內認為，每當鋰電行業(yè)位于周期高潮時，總會吸引來一批新進入者，其中不乏一些入局者盲目跟風，最終因不具備獨特競爭力、不能突破行業(yè)壁壘而被淘汰出局。

以上一輪鋰電周期為例。當時，在政府補貼之下，我國新能源汽車快速崛起，2015年我國成為全球第一大新能源汽車市場。2016年-2018年產業(yè)熱度持續(xù)提升，在2018年上半年寧德時代（300750）上市時掀起高潮。不過，2019年補貼退坡帶來沖擊，行業(yè)一時間陷入低谷。

據高工鋰電統(tǒng)計，2017年鋰電產業(yè)鏈并購案例有54起，涉及金額超550億元；2018年也正好達到54起，涉及金額超過860億元。而2019年降至20起，金額277億元，并購熱情已經澆滅大半，且單一項目涉及金額有所下降，跨界案例也明顯減少。

業(yè)內認為，新一輪鋰電周期起步于2020年末，引來的跨界入局鋰電也持續(xù)一年多。與以往不同的是，新能源汽車已經由政策驅動轉為市場驅動，新能源汽車正加快駛入尋常百姓家。根據中汽協(xié)公布的最新數據：1-11月份，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率已達到25%。

目前，我國鋰電產業(yè)鏈仍在擴張，以滿足新能源汽車快速增長的需求。不過，市場也開始出現產能過剩的擔憂。據統(tǒng)計，截至今年9月份，全國動力及儲能電池基地產能規(guī)劃超過5000GWh，其中動力電池超4800GWh。而按照目前國內各大主流汽車廠商的銷量規(guī)劃，新能源汽車2025年的銷量超過1800萬臺，按單車60kWh的容量配比，一年最多也只需要1080GWh。不難看出，規(guī)劃的產能得以釋放將遠遠大于現實的需求。

目前，鋰電產業(yè)鏈擴張可能帶來的市場失序和產能過剩也引起了監(jiān)管部門的高度重視。不久前，工信部和國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關于做好鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，其中明確要求，各地工信部門要摸清當地鋰電池制造及原材料產業(yè)現狀，指導企業(yè)有序擴大生產規(guī)模，避免低水平建設和盲目擴張。