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共享單車暢騎卡漲價(jià)引熱議。

近日，話題“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”登上微博熱搜。漲價(jià)后，美團(tuán)單車7天、30天、90天無(wú)折扣騎行卡價(jià)格分別為15元、35元、90元。美團(tuán)單車稱，本次漲價(jià)原因?yàn)?ldquo;硬件和運(yùn)維成本增加”。這不是共享單車企業(yè)第一次漲價(jià)，2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)。此后，相關(guān)品牌相繼進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，去年3月哈啰單車調(diào)整收費(fèi)規(guī)則，共享單車就已進(jìn)入1.5元/15分鐘起步價(jià)時(shí)代。

那么，共享單車為何漲價(jià)?未來(lái)發(fā)展出路何在?

共享單車比公交貴

2022年以來(lái)，受到上游原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，眾多新能源汽車企業(yè)紛紛漲價(jià)以應(yīng)對(duì)居高不下的成本壓力，引發(fā)廣泛關(guān)注。事實(shí)上，同樣受原材料價(jià)格上漲影響，兩輪車下游企業(yè)、共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)也均承受了較大的價(jià)格壓力。作為兩輪出行大國(guó)，我國(guó)兩輪車日出行頻次約10億次，是最高頻且需求量最大的出行方式，但因社會(huì)關(guān)注度較低而常被忽略。

自美團(tuán)8月官宣漲價(jià)后，共享單車漲價(jià)問(wèn)題一時(shí)成為大家熱議話題。據(jù)美團(tuán)單車表示，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，2022年8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整。

去年3月，哈啰單車在上海率先漲價(jià)一事引起多方討論。今年1月起，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽(yáng)、珠海等多地單次騎行也已漲價(jià)。美團(tuán)單車騎行卡價(jià)格已與哈啰單車齊平，7天、30天、90天無(wú)折扣價(jià)均分別為15元、35元、90元;而目前還未漲價(jià)的青桔單車三種騎行卡無(wú)折扣價(jià)分別為10元、25元、75元。

共享單車優(yōu)惠越來(lái)越少，騎行價(jià)格一直在攀升。有網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢(qián)的公交還要貴。也有網(wǎng)友說(shuō)道：“補(bǔ)貼結(jié)束了，開(kāi)始漲價(jià)了。”“市場(chǎng)份額有了，就開(kāi)始漲價(jià)，當(dāng)年?duì)幍乇P(pán)的時(shí)候可不是這么搞的。”事實(shí)上，共享單車從當(dāng)年的“補(bǔ)貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后，價(jià)格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)，如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5~4元已成普遍現(xiàn)象。

為何漲價(jià)

對(duì)于漲價(jià)原因，美團(tuán)單車在公告中提到為“硬件和運(yùn)維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價(jià)原因則為“運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。成本，作為本次漲價(jià)的關(guān)鍵詞被抬上了桌面。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

不過(guò)，對(duì)自行車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然原材料成本在上漲，但因?yàn)橼s上了“騎行熱”，業(yè)績(jī)?nèi)匀豢捎^。

來(lái)自工信部消費(fèi)品工業(yè)司的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年1—8月全國(guó)規(guī)模以上自行車(含電動(dòng)自行車)制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1451.6億元，同比增長(zhǎng)30.6%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額71.6億元，同比增長(zhǎng)46.4%。銷量上，京東數(shù)據(jù)顯示，今年京東618購(gòu)物節(jié)中，自行車的銷量暴漲500%，有的訂單甚至排到了2024年。今年一季度，自行車行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.14億元，同比下降23.40%，但歸母凈利潤(rùn)同比仍在增長(zhǎng)，增速達(dá)14.70%。

同樣面對(duì)原材料成本上漲的行業(yè)問(wèn)題，共享單車企業(yè)卻沒(méi)有大幅提高銷量的“運(yùn)氣”，只能選擇漲價(jià)來(lái)緩解壓力。這背后，其實(shí)是共享單車盈利模式單一的難題。而目前，共享單車行業(yè)內(nèi)早已實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”，背后都站有互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團(tuán)子公司，在去年底還獲得螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴2.8億元的融資，且內(nèi)嵌于支付寶的入口是其重要的流量來(lái)源。共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已經(jīng)不作為重點(diǎn)營(yíng)收來(lái)源，更大的意義在于流量入口。

出路何在

哈啰單車招股書(shū)顯示，自2018年起至2021年一季度，一直處于虧損狀態(tài)，2018年—2020年，3年合計(jì)虧損48.41億元，最高年虧損金額超過(guò)20億元。被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年—2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億元的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

但同樣面對(duì)原材料成本上漲的行業(yè)問(wèn)題，對(duì)自行車制造企業(yè)和共享單車企業(yè)的影響卻大不相同，堪稱“同人不同命”。疊加低碳出行及疫情防控常態(tài)化等因素，兩輪車的出行方式也逐漸成為了市民的“新寵”。適逢近年的“騎行熱”，自行車企業(yè)銷量大幅上漲，帶動(dòng)相關(guān)業(yè)績(jī)亮眼。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，計(jì)時(shí)收費(fèi)都不是共享單車平臺(tái)們的主要盈利手段，而平臺(tái)更在意的其實(shí)是押金。與傳統(tǒng)租賃服務(wù)押金不同的是，傳統(tǒng)押金是當(dāng)用戶不再租賃或退訂后押金自動(dòng)返還，但ofo、摩拜等共享單車平臺(tái)則是用戶不申請(qǐng)退還，押金就一直在平臺(tái)手上。

如今，哈啰、美團(tuán)、滴滴都推出了“免押金”騎車，僅需授權(quán)芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車，支付后續(xù)計(jì)時(shí)費(fèi)用即可。收入模式單一的共享單車失去了押金收入，疊加成本壓力，造成了共享單車行業(yè)的普遍性困局，再疊加本次上游原材料成本承壓，漲價(jià)或許是共享單車們“不得不的選擇”，但這一行為是否能為消費(fèi)者所接受，是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)歷了燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的單車企業(yè)，需要提高業(yè)務(wù)收入保證生存。同時(shí)，隨著單車投放規(guī)模的不斷擴(kuò)大，單車亂停亂放問(wèn)題也導(dǎo)致共享單車平臺(tái)需要投入大量的資金和人力，來(lái)加大對(duì)車輛運(yùn)維管理的力度。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，共享單車業(yè)務(wù)更大的意義在于引流，而不是作為重要營(yíng)收來(lái)源。不過(guò)，賺取收益“回血”，始終是共享單車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。有消費(fèi)者提出，“如果提升了用戶體驗(yàn)，或優(yōu)化軟件中還車區(qū)域的提醒，避免誤停導(dǎo)致扣費(fèi)，那么漲價(jià)還能接受一些”。在告別“低價(jià)時(shí)代”過(guò)程中，如何在市場(chǎng)價(jià)格與用戶反饋之間尋找平衡點(diǎn)，也許將成為共享單車長(zhǎng)期面臨的難題。