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夕陽西下，碧綠的柳江水面泛起粼粼波光。游客們來到江邊斜坡，鏡頭對準江面上那布滿滄桑的柳江鐵橋。

(資料圖片)

80多年，這座歷經(jīng)炸毀、重生、洪水、更迭的鋼鐵巨人，早已超越交通符號的意義，它是抗戰(zhàn)烽火里的民族脊梁，是工業(yè)柳州的經(jīng)濟動脈，更是鐫刻在龍城人基因里的精神坐標。

走進柳州東門附近的中共柳州縣委駐地舊址，青磚灰瓦的建筑內(nèi)，一張張黑白照，展示著柳州舊影。被炸毀的柳江鐵橋，橋墩傾斜，鋼梁倒在柳江河中。

柳州舊影展示，1944年柳江鐵橋被炸毀。記者廖艷明 翻拍

柳江鐵橋，于1939年開工建設，是柳州第一座跨江大橋。

抗戰(zhàn)期間，烽火席卷中國。隨著武漢、廣州相繼淪陷，湘桂鐵路成為連接西南大后方的“生命線”，而橫亙其間的柳江亟待一座鋼鐵紐帶。

為了配合前線部隊作戰(zhàn)，原湘桂鐵路工程局臨危受命，利用廢舊鋼材，通過拼接、鉚焊等方式，1941年1月，建成了這座重達1350噸重的鋼筋鐵橋。

柳州舊影展示，1941年通車的柳江鐵橋。記者廖艷明 翻拍

鐵橋飛架南北，湘桂鐵路與黔桂鐵路在此交會，柳州一躍成為西南交通咽喉，鐵橋成為抗戰(zhàn)物資運輸線的重要通道。

1944年4月，日軍大舉進犯湖南、廣西。11月，日軍逼近柳州前夕，一聲巨響撕裂江面，柳江鐵橋被忍痛炸毀，為抗戰(zhàn)勝利作出巨大的犧牲。

柳州舊影展示，1944年柳江鐵橋被炸毀。記者廖艷明 翻拍

抗戰(zhàn)勝利后，鐵橋啟動重建，1950年重建完成并沿用至今。它也成了廣西鐵路發(fā)展和柳州騰飛的見證者。

至今仍屹立柳江上的老鐵橋。記者顏篁 攝

隨鐵路網(wǎng)絡發(fā)展，全國各地紛紛迎來了動車時代。老鐵橋，年紀大，已經(jīng)難以適應新時代的需求。

隨著衡柳鐵路的建設，2009年，柳江河上開始新建第二座鐵路橋，即柳江雙線特大橋。

2013年通車的柳江雙線特大橋。記者何俊濤 攝（資料圖片）

柳江雙線特大橋在柳江鐵橋上游約10公里處的蘿子洲附近，與白露大橋是鄰居。

站在大橋底，10余層樓高的大橋墩一字排開。正是這些屹立在水中的“巨人”，深深扎在水中，穩(wěn)穩(wěn)扛起了通行的列車，將你我送往全國各地。當時負責新鐵橋建設的蔣鳳軍說，整座橋共有59個橋墩，水中墩僅6個。最高的一個橋墩，水上水下的高度共有80余米。

柳江雙線特大橋是當時廣西境內(nèi)最長鐵路深水雙線大橋，施工水域地下溶洞呈串珠狀，水文條件復雜，施工難度非常大。

2012年底，衡柳鐵路的開通，新鐵橋開始使用，承擔了老鐵橋大部分運輸壓力。

2021年，隨著湘桂鐵路柳州樞紐擴能改造工程推進，柳江雙線特大橋旁開始新建一座姊妹橋。新鐵橋姊妹橋的建成，再一次大大提升柳州鐵路的運輸能力。如今，每天經(jīng)過新鐵橋的客車就將近200趟。

李老漢居住在雅儒路靠近柳江鐵橋處?！艾F(xiàn)在想看火車都不一定看得到了?！彼f，以前，鐵橋上南來北往的火車一列接一列，新鐵路橋通車后，過老鐵橋的火車越來越少。如今，看老鐵橋與火車同框，已經(jīng)成為一種奢侈。

2013年，柳江鐵橋被列為柳州市歷史建筑，成為抗戰(zhàn)歷史和工業(yè)遺產(chǎn)的象征。

談起鐵橋，不少老柳州還記得，1996年的“7?19”洪水中，700余名搶險者以肉身搏擊洪魔。

1996年的“鐵橋保衛(wèi)戰(zhàn)”。來源：南寧鐵路（資料圖片）

在晃動的吊籃中鋸斷木頭，跳入激流捆扎浮材，開著重車壓住顫抖的鋼梁。洪流退去，橋身錚然依舊。

當時重車壓橋的珍貴資料畫面。來源：南寧鐵路（資料圖片）

抗洪突擊隊重車壓梁，抵御洪峰，冒著生命危險清理雜物，減輕橋體承壓……

突擊隊員在橋底清理雜物。來源：南寧鐵路（資料圖片）

柳江鐵橋是歷史的見證者，更是歷史的創(chuàng)造者。

如今，越來越多的外地游客來到柳州，會慕名前往老鐵橋打卡。

各種網(wǎng)絡平臺上，還出現(xiàn)了詳細的柳江鐵橋打卡指南。照片一出，那這種鋼鐵巨人的滄桑和厚重感，讓人震撼。

網(wǎng)絡平臺上柳江鐵橋的打卡攻略層出不窮。來源：小紅書

“柳江鐵橋留下了太多兒時回憶?！?/p>

“它看著我長大，我看著它變老。”

“能不能用老鐵橋開一條觀光線路？”

希望在新的時代，老鐵橋能迎來它的新作為。