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(資料圖)

10月20日8：00，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十局承建的濟(jì)南至微山公路濟(jì)南至濟(jì)寧新機(jī)場(chǎng)高速段項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)微北段項(xiàng)目”）重要控制性工程上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著濟(jì)微北段項(xiàng)目向著年底建成通車(chē)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

濟(jì)微北段項(xiàng)目全長(zhǎng)88.3公里，項(xiàng)目全線采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，由中鐵十局負(fù)責(zé)承建的上跨瓦日鐵路轉(zhuǎn)體橋是濟(jì)微北段項(xiàng)目的重要控制性節(jié)點(diǎn)工程之一，該橋體總長(zhǎng)190米，總重量2.7萬(wàn)噸，主橋采用2×80米預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為全預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，采用直腹板形式單箱四室結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體橋施工共分為樁基、承臺(tái)、墩身、橋梁、轉(zhuǎn)體五個(gè)階段，下部轉(zhuǎn)體支座自重83噸、型號(hào)為340MN的球鉸支座，為目前省內(nèi)半徑最大、噸位最重的新型整體式支座。下承臺(tái)施工為國(guó)內(nèi)高速首次采用一次性整體澆筑施工工藝，單次澆筑3692立方米超大混凝土，有效減少施工工序、縮短施工工期，提升施工精度與質(zhì)量。

該項(xiàng)目緊鄰?fù)呷砧F路施工，運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)繁忙，與鐵路接觸網(wǎng)最短距離僅23.45米，安全管控與施工組織面臨雙重考驗(yàn)，施工窗口十分緊張。為牢牢把握涉鐵“天窗期”，加快推進(jìn)施工進(jìn)度，確保安全質(zhì)量雙達(dá)標(biāo)，中鐵十局全力協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)難點(diǎn)，與各參建單位密切聯(lián)系，科學(xué)組織，精準(zhǔn)施工，建立了完善的施工質(zhì)量安全保障體系。在橋梁轉(zhuǎn)體施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用北斗高精度定位終端、衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)等多項(xiàng)高精度技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體速度、空間位置、梁體姿態(tài)、關(guān)鍵應(yīng)力點(diǎn)等核心數(shù)據(jù)，配合同步自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，對(duì)橋梁姿態(tài)進(jìn)行糾偏預(yù)警及動(dòng)態(tài)調(diào)整，歷時(shí)60分鐘安全、正點(diǎn)、高效完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。

濟(jì)微北段項(xiàng)目建成后與已建成通車(chē)的濟(jì)微南段相接，有效連接濟(jì)南繞城高速、青蘭高速、董梁高速，形成新的南北高速大通道，進(jìn)一步優(yōu)化山東省高速公路網(wǎng)布局，分擔(dān)京臺(tái)、濟(jì)廣及濟(jì)徐高速的交通壓力，對(duì)發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)隆起帶及區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)均衡發(fā)展等具有重要意義。