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（原標(biāo)題：新能源汽車2021年銷量超350萬輛，同比大漲的原因是“老頭樂”賣瘋了）

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。其中，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，這組數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。在燃油車銷量在2017年達(dá)到頂峰后每年逐步下滑的態(tài)勢下，新能源乘用車的銷量卻從2018年的近百萬輛逐年小幅度遞增，直到2021年的突然大爆發(fā)，新能源乘用車同比增長167.5%。結(jié)合數(shù)據(jù)分析，我甚至可以得出一個結(jié)論——2021年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)同比增長的主要因素就是新能源乘用車銷量的大爆發(fā)。

公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)也能支持我的結(jié)論。截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.6%，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，占新注冊登記汽車總量的11.25%，與上年相比增加178萬輛，增長151.61%。近五年，新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛。

新能源汽車市場表現(xiàn)得如此紅火，但因?yàn)轶w量原因，并沒有做出足夠的細(xì)分，即便是乘聯(lián)會也只是籠統(tǒng)統(tǒng)計了車企銷量、轎車銷量與SUV銷量數(shù)據(jù)。將售價2.88-4.86萬元的五菱宏光MINI EV與售價22.42-40.99萬元的小鵬P7放在同一起跑線上比拼銷量。于是，合法合規(guī)的五菱“老頭樂”賣出了近40萬輛的銷量，理所當(dāng)然地排在第一。五菱“神車”的言論在2010年后再一次成為全國熱搜，甚至于車企在宣傳上將其定位于“網(wǎng)紅車”。

可是，如此走量的廉價“老頭樂”卻在不知不覺中擠占了原本就比較緊張的道路資源。在新能源汽車排頭兵城市——上海，五菱宏光MINI EV一開始是送滬牌的，因?yàn)榧眲∨噬匿N量占用了2021年大量新能源滬牌的額度，在2021年4月被緊急叫停。坊間一直有傳言，“10萬元以下或者車長4.6米以內(nèi)的新能源車都不再送滬牌”，但一直沒有正式的相關(guān)政策出臺，上海多個區(qū)車管所也沒有給予回復(fù)。

同樣情況的還有奇瑞eQ1小螞蟻、奔奔EV、科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果等車型。在2021年新能源轎車銷量排行榜上，上述車型在TOP15中占據(jù)了半數(shù)席位。以低價搏銷量，面向的只是“買菜車”、“接娃車”市場、上班族上下班代步專用，逼仄的車內(nèi)空間以及一百多、兩百多公里的續(xù)航里程也不可能作為家庭唯一車輛使用。所以，這類車型的銷量實(shí)在沒有太多的參考意義，只能說明國內(nèi)新能源汽車政策制定得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，將新能源車的起步門檻設(shè)為“是輛車就行”。

相比之下，主流合資車企、老牌新能源車企和典型造車新勢力出產(chǎn)的新能源車就相對契合了家庭用車的使用環(huán)境。如上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ、比亞迪秦/漢/唐、小鵬P7、威馬EX5等車型的售價區(qū)間幾乎都在15-30萬元區(qū)間，價位合理，純電續(xù)航都在400公里以上，使用時只要長點(diǎn)心，就基本沒有什么用車焦慮，產(chǎn)品質(zhì)量也OK。因此就我看來，在滿足真正需求，特別是以智能化為主要發(fā)展方向的品牌，如威馬等新勢力品牌，才是核心價值區(qū)間驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確的打開方式。

有意思的是，如果單純針對15-30萬元區(qū)間的純電動車保有量（2018年9月-2021年11月）的話，威馬汽車則排名第一，超過了一汽-大眾、上汽大眾、小鵬和北汽新能源。自上市以來，威馬EX5銷量占據(jù)純電A級SUV第一，超過了小鵬G3、北汽EX、廣汽埃安V和一汽-大眾ID.4 CROZZ。單就2021年銷量來看，威馬汽車全年累計交付新能源汽車44157輛，同比增長96.3%，接近過去三年累計交付量總和，這一成績也比較突出，與小鵬、蔚來、理想這三個造車新勢力在銷量成績、產(chǎn)品布局、智能研發(fā)等環(huán)節(jié)上并列頭部。

而且更重要的是，中端主流價值區(qū)間市場的春天似乎就要來了。根據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來10年內(nèi)15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增?到40%；到2030年，15-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。也就是說，“蔚小理威”們將迎來趕超“老頭樂”們的絕佳機(jī)會。值得一提的是，2022年1月，在威馬累計銷量突破9萬的同時，其最新智能轎車威馬M7也將于年內(nèi)量產(chǎn)，目前在售的三款熱銷產(chǎn)品每月總訂單近萬。

我相信，新能源汽車市場“低智低價”的現(xiàn)狀終將不可持續(xù)。一個健康、良性的市場一定是體量最大的主流市場蓬勃發(fā)展的市場，這一天的到來為期不遠(yuǎn)。