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共享單車比公交甚至打車還貴，終將要成為現(xiàn)實(shí)了。

漲漲漲，視頻會(huì)員漲完，共享單車漲，最后一公里變得越來越貴了。

(資料圖片)

近日，關(guān)于“共享單車漲價(jià)”的新聞上了熱搜。共享單車騎行價(jià)格正在陸續(xù)上漲。

對(duì)此，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上熱議了起來：“連共享單車自由都不能眨眨眼隨意實(shí)現(xiàn)了?！薄靶‰婓H的快樂誰知道？充電半小時(shí)，能跑100多公里?？戳肃従蛹业男‰婓H，準(zhǔn)備最近買一輛?！?/p>

共享單車漲價(jià)

8月5日，共享單車大戶美團(tuán)單車宣布，由于硬件和運(yùn)維成本的增加，自8月10日23時(shí)起，美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)將進(jìn)行調(diào)整：7天卡無折扣價(jià)調(diào)整為15元；30天卡無折扣價(jià)調(diào)整為35元；90天卡無折扣價(jià)調(diào)整為90元。目前，這三檔騎行卡的價(jià)格分別為10元、25元、60元。

消息一出，有熱心網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。

這也是共享單車普遍被網(wǎng)友詬病的地方，畢竟公交車距離遠(yuǎn)、有空調(diào)、不必日曬雨淋和費(fèi)力騎行，從性價(jià)比而言看似乎" 秒殺 " 共享單車。

同樣的，部分網(wǎng)友也堅(jiān)定地認(rèn)為自己買一輛自行車，比使用共享單車更具性價(jià)比。

目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價(jià)分別為10元、25元、75元；哈啰出行的定價(jià)較高，三檔無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。

不過，各家基本都提供優(yōu)惠折扣，例如哈啰出行折后實(shí)際價(jià)格優(yōu)惠約一半。

實(shí)際上，這并不是共享單車第一次漲價(jià)。

2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，此后，相關(guān)品牌相繼進(jìn)入調(diào)價(jià)模式。去年3月，哈羅單車調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自此，共享單車進(jìn)入1.5元/15分鐘起步價(jià)時(shí)代。

而今年1月起，哈啰將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。

有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長(zhǎng)沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

如今從市場(chǎng)平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象，比6年前的價(jià)格漲了7倍。本來很便宜的共享單車，為何越來越貴了？

為何越來越貴了？

對(duì)于此次漲價(jià)，美團(tuán)公告稱硬件和運(yùn)維成本的增加，是造成其提高價(jià)格的直接因素。

一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，原材料、運(yùn)維成本上漲，是共享單車行業(yè)目前面臨的趨勢(shì)。如何在早年燒錢、低價(jià)攬客帶來的消費(fèi)慣性下，平衡合理運(yùn)營(yíng)價(jià)格與市場(chǎng)反饋，或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r(shí)間的難題。

雖說有方面的原因，不過，最主要的還是價(jià)格戰(zhàn)消失了，補(bǔ)貼也沒有了，所以消費(fèi)者才會(huì)感覺更加貴了。

實(shí)際上，共享單車從誕生起就是一場(chǎng)燒錢游戲，市面上的小黃車、小紅車、小綠車、小藍(lán)車等用各種故事和概念，從投資人那里獲得融資。

然后，他們會(huì)通過各種優(yōu)惠、補(bǔ)貼的方式搶占市場(chǎng)份額，與同行打價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)，是最原始的競(jìng)爭(zhēng)方式，也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程。從背后的資金來看，每家機(jī)構(gòu)都會(huì)“撒胡椒粉”式投資，后面看著一群人打來打去，不管怎么打，打到最后還剩幾家，資本都是贏家。

現(xiàn)在的共享單車市場(chǎng)，基本是三分天下的格局，也就是俗稱的“寡頭時(shí)代”。

走過了價(jià)格戰(zhàn)的混亂期，行業(yè)格局穩(wěn)定之后，省下的寡頭都有錢賺，大家都有龐大的市場(chǎng)份額，可以通過提價(jià)收回前期的虧損和投入。

換句話說，共享單車就這么幾家，大家都在漲價(jià)，你消費(fèi)者沒得選。

事實(shí)上，這種打法不僅出現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域，在過去的短視頻大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)中都是常態(tài)。

前期燒錢打價(jià)格戰(zhàn)，卷死對(duì)手搶占市場(chǎng)，后期不斷漲價(jià)，用薅消費(fèi)者羊毛的方式攫取利潤(rùn)，早就成了每個(gè)行業(yè)的共識(shí)，大家都心照不宣。

然而，對(duì)于這些商業(yè)的套路，你又沒得選。等你用習(xí)慣了，就逮著你宰了。

共享經(jīng)濟(jì)還有未來嗎？

漲價(jià)從一定程度上來看是不可避免的。要知道，三家共享單車頭部平臺(tái)如今也仍是在流血發(fā)展。

哈啰2018至 2021年一季度一直處于虧損狀態(tài)，2018至 2020年三年合計(jì)虧損48.41億元； 被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年 -2020年累計(jì)虧損接近50億元；滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)虧損高達(dá)300億的 " 其他業(yè)務(wù) " 中。

而在頻繁漲價(jià)之下，共享充電寶企業(yè)倒是有不少扭虧為盈。

未來的共享經(jīng)濟(jì)，頭部化會(huì)更加嚴(yán)重，成為阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業(yè)，也必須向它們尋求投資。

所以，總的來說，未來共享經(jīng)濟(jì)也許會(huì)衰退，但不會(huì)消失。因?yàn)?，共享?jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，總有消費(fèi)者會(huì)有需要用到它們的地方。

正所謂“浪花淘盡英雄”，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，未來巨頭可以撐多久，消費(fèi)者買不買賬，這就留給時(shí)間來回答。