在車企紛紛宣布漲價后，蔚來也終于扛不住壓力，宣布自5月10日起，旗下部分車型起售價上調1萬元，電池服務產品也略作調整。
蔚來創(chuàng)始人李斌坦言，本來原材料就漲得太多，“疫情這么一搞更扛不住了”。更備受打擊的是，由于吉林、上海、江蘇等多地疫情影響，蔚來供應鏈合作伙伴已陸續(xù)停產，不得已暫停整車生產。
蔚來不得已暫停整車生產
實際上，迫于疫情停產的車企不止蔚來一家。
多家車企停產
特斯拉上海工廠就受疫情管控影響，3月來多次停工。
據媒體報道，特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生產2天，3月28日則計劃停產4天至3月31日，而后又因政策變化取消了4月1日至4月3日的生產計劃，改成計劃4月4日恢復生產。
但鑒于上海的情況，知情人士透露，特斯拉于4月4日復產的計劃已被取消，何時恢復生產尚不確定。若以特斯拉上海工廠日均生產2000輛的產能計算，特斯拉3月產能損失或已超萬輛，而后期的產能損失還難以預計。
同樣因工廠所在地疫情導致停產的還有大眾集團。據悉，一汽-大眾目前共有五大生產基地，其中長春基地為一汽-大眾總部；上汽大眾總部位于上海安亭，上汽大眾一廠、二廠、三廠及新能源工廠均在上海。
大眾發(fā)言人此前表示，受疫情影響，大眾長春工廠關閉至4月5日，復產時間尚不確定，需按照政府統(tǒng)一安排。44月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于今日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復工。
上汽大眾上海工廠則從4月1日起停產。不過事實上，早在3月中下旬，上汽大眾上海工廠就施行過兩次48小時閉環(huán)隔離管控。據悉，在這期間，上汽大眾上海安亭一廠的產能就從每天320余輛降到約200輛；其于2020年投產的新能源車廠年產能約為30萬輛，停產帶來的影響勢必將影響到后期終端交付。
數(shù)據顯示，3月，全國乘用車生產182.3萬輛，同比下降0.3%，其中合資品牌生產同比下降10%，3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%。
供應鏈壓力升級
除工廠、基地位于疫情所在地區(qū)的車企停產外，還有一大批像蔚來一樣，受制于供應鏈的車企。正如李斌所言“一輛車差一個零件都沒法生產”，疫情為零部件的供應、物流帶來的諸多不確定性，使得本就承壓的供應鏈管理雪上加霜。
長城汽車（601633）向表示，“目前工廠生產還在進行中，受制于生產汽車零部件比較集中的長春、蘇南等地疫情，對公司物料供應上會有一些影響，但還不至于停產?！?/p>
廣汽集團則表示，“如果上海和長春疫情的封閉狀態(tài)持續(xù)，零部件庫存供應不上，則可能會有停工風險。目前零部件正處于消耗狀態(tài)，公司也在持續(xù)追蹤當?shù)剡M展，一旦物流、生產恢復，我們會及時補庫。”
根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的各省份生產數(shù)據，上海市和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區(qū)的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。
乘聯(lián)會分析指出，疫情影響下消費動力轉弱，4月車市零售預計將大幅低于3月。
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