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貝殼財(cái)經(jīng)訊(記者程子姣)4月8日，滿幫集團(tuán)牽頭編制的《公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式通過評(píng)審和發(fā)布，這也是我國公路貨運(yùn)車貨匹配領(lǐng)域首個(gè)碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)。

這一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是在國家“雙碳”目標(biāo)下應(yīng)運(yùn)而生。2021年，“雙碳”目標(biāo)相繼被寫入政府工作報(bào)告和“十四五”規(guī)劃，中國開啟“雙碳”元年。

數(shù)據(jù)顯示，加速交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型將在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中起到不可替代的作用。據(jù)測(cè)算，交通運(yùn)輸行業(yè)年溫室氣體量占我國年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸行業(yè)排放總量的80%以上，而公路貨運(yùn)又是公路運(yùn)輸中碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，占比超過60%，這意味著公路貨運(yùn)是交通領(lǐng)域碳減排的核心戰(zhàn)場。

對(duì)公路貨運(yùn)碳減排而言，短途輕型卡車可以通過清潔能源替代實(shí)現(xiàn)碳減排，但對(duì)長途中重型卡車來說，清潔能源解決方案尚不成熟，運(yùn)輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要戰(zhàn)略方向。

長期以來，我國公路貨運(yùn)市場一直存在個(gè)體經(jīng)營者居多、資源難以整合；線路供需不平衡，車貨匹配效率低下等問題。其中，作為公路貨運(yùn)主力的中重型卡車，社會(huì)零散運(yùn)力所占比重很高，導(dǎo)致對(duì)其油耗和碳排放量的有效測(cè)算難度較高，而直接在卡車上安裝監(jiān)測(cè)裝置的成本巨大也難以做到油耗的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。因此如何實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)規(guī)?；奶豳|(zhì)增效、減少碳排放，以及如何對(duì)零散、移動(dòng)運(yùn)力的碳排放進(jìn)行有效測(cè)算，成為亟需攻克的兩大難點(diǎn)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者程子姣編輯陳莉校對(duì)陳荻雁