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新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊(記者白昊天)3月26日，在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，智加科技中國(guó)區(qū)總經(jīng)理容力在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，智加科技認(rèn)為乘用車跟商用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地上是完全不同的兩個(gè)領(lǐng)域，而商用車率先落地是因?yàn)槠鋬r(jià)值系統(tǒng)可以支撐技術(shù)的應(yīng)用。

容力表示，乘用車、商用車在自動(dòng)駕駛技術(shù)上因?yàn)閳?chǎng)景不同，所以算法邏輯也不相同。他舉例稱，對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，在城市道路運(yùn)行較多，識(shí)別紅綠燈、行人等問(wèn)題在自動(dòng)駕駛方面較為前置。而作為商用車，多聚焦在干線物流，其遇到的挑戰(zhàn)更偏向于高速公路路況。比如一輛重卡重量高達(dá)49噸，其剎車距離是乘用車的7-10倍，面對(duì)前方危險(xiǎn)選擇剎車還是避讓，在具體情況下是不同的。而這也導(dǎo)致了乘用車、商用車在自動(dòng)駕駛的算法邏輯上從一開始就不同。

在技術(shù)率先落地的可能方面，容力表示，商用車天生有作為生產(chǎn)工具的屬性。對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)工具來(lái)講，拿它掙錢是一個(gè)算術(shù)的事情，可以算得很清楚。從技術(shù)上說(shuō)，汽車和自動(dòng)駕駛結(jié)合的效果是更接近1+1等于2的事情。但在乘用車?yán)锩?，因?yàn)橛幸恍┎淮_定性，所以可能是1+1大于2，也可能是1+1小于2。因?yàn)槌擞密?，尤其是私家車市?chǎng)，很難用數(shù)字來(lái)衡量自動(dòng)駕駛帶來(lái)的價(jià)值。所以行業(yè)對(duì)于商用車自動(dòng)駕駛很可能比乘用車率先落地的看法背后，是受到應(yīng)用場(chǎng)景等因素的影響。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天編輯宋鈺婷校對(duì)劉軍