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華夏時報(bào)記者于建平北京報(bào)道

隨著消費(fèi)市場升級，汽車市場上中級車和豪華車的份額正在逐年上升。目前市場上在售的中級車仍以合資車型為主，如日系的雅閣、凱美瑞、天籟、亞洲龍，德系的邁騰、帕薩特，美系的君威、蒙迪歐以及韓系的索納塔、K5等。

而作為中級車市曾經(jīng)的佼佼者，蒙迪歐一度創(chuàng)造過輝煌。早在2004年蒙迪歐就進(jìn)入中國市場，彼時引入的是第二代車型，2013年8月正式推出第四代車型。該車型從推出市場后，就頗受消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，長安福特蒙迪歐在2016年銷量為101035輛，2017年銷量112158輛，達(dá)到了巔峰。

但從2018年起，蒙迪歐的銷量突然開始下降至45405輛，2019年銷量僅為17642輛，2020年—2021年分別為25027輛、34345輛。而作為同級競品的本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、日產(chǎn)天籟等車型年銷均超過10萬輛。面對中級車巨大的市場份額，蒙迪歐顯然并不甘心。

3月18日，長安福特新一代蒙迪歐正式開啟預(yù)售，此次發(fā)布4款車型，廠商指導(dǎo)價為15.98萬元—21.98萬元。而且此次推出的新一代蒙迪歐相較現(xiàn)款車型，不僅增加了車型，最大的變化是一改過去1.5T+6AT的動力總成，全系標(biāo)配2.0T+8AT。

那么，作為長安福特全新的轎車旗艦車型，新一代蒙迪歐面如何面對新的市場競爭格局，又將靠什么占據(jù)中級市場？

外觀方面，新一代蒙迪歐采用福特“勢能美學(xué)”全新家族設(shè)計(jì)語言，同時充分汲取中國用戶對創(chuàng)新、科技感和設(shè)計(jì)的需求，用創(chuàng)新重塑經(jīng)典。相較于老款車型，顏值得到了明顯的提升，前臉多邊形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部加以鱗片樣式的點(diǎn)陣式中網(wǎng)，提升了質(zhì)感。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新一代蒙迪歐采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，融科技、功能與造型于一體。動力方面，新一代蒙迪歐全系配備福特第四代Ecoboost2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)基于福特在國際上多次獲獎的明星機(jī)型加以升級，額定功率175kW，峰值扭矩376N m。與之匹配升級之后的8AT變速箱，更綿密的齒比設(shè)定帶來毫秒級迅捷換擋響應(yīng)，還具備標(biāo)準(zhǔn)/節(jié)能/運(yùn)動三種駕駛模式，可在“佛系通勤”與“戰(zhàn)斗狀態(tài)”之間自如切換。

成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的新睿群體，對智能科技有著與生俱來的偏好。據(jù)介紹，新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺——福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，不僅具備了電車級的智能座艙和智慧駕駛能力，更擁有整車全域OTA能力，可持續(xù)升級進(jìn)化。

值得一提的是，新一代蒙迪歐還搭載了福特首發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)技術(shù),車輛接入城市智慧交通體系，增強(qiáng)車輛對紅綠燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施的感知能力，讓駕駛員預(yù)先洞悉前路，緩解駕駛途中對未知路況的焦慮。

可以看出，作為換代車型，此次新一代福特蒙迪歐在各個方面均有了一定程度的調(diào)整以及優(yōu)化，而且作為一款合資B級轎車，預(yù)售價格也比較親民。

近年來國內(nèi)B級車市場已完成一輪產(chǎn)品迭代，第十代本田雅閣中期改款、第九代豐田凱美瑞、第七代日產(chǎn)天籟等已悉數(shù)上市，可以說，這些車型已經(jīng)進(jìn)入了“內(nèi)卷”時代，各車型之間競爭非常激烈。

面對更趨智能化、個性化、多元化的時代浪潮，此次煥新而來的新一代特蒙迪歐能否為B級車市場注入新的活力，能否占據(jù)更多的市場份額、重回昔日輝煌，還有待市場的檢驗(yàn)。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平