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自動駕駛曾有兩條路線之爭:漸進式VS跨越式。

漸進式是指以特斯拉為代表的玩家，通過在量產(chǎn)車上搭載L2/L3級的輔助駕駛，不斷收集數(shù)據(jù)的方式迭代算法，最終實現(xiàn)L4/L5的無人駕駛；跨越式是指Waymo為代表的Robotaxi玩家，直接奔赴L4/L5級無人駕駛的終局。

如今的一個趨勢是，直接做Robotaxi的企業(yè)普遍遇到商業(yè)化的瓶頸而踟躕不前，而漸進式自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始快速擴張了。

智行者就是漸進式自動駕駛的代表企業(yè)之一。2021年，智行者交出了亮眼的商業(yè)化成績單，收入是上一年的3倍之多。具體在業(yè)務(wù)端，繼拿下T3出行100臺Robotaxi訂單，又敲定100+臺xPatrol無人巡邏車訂單。同時，智行者也與廣汽研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與北汽也有項目進展。

同時，在正在進行的北京冬奧會上，智行者被選中為服務(wù)商。3款搭載智行者無人駕駛大腦的無人車――Robotaxi、蝸小白清掃車、大型清掃車都進入了冬奧園，成為了今年冬奧保障團隊中的重要參與力量，向世界展現(xiàn)中國“科技冬奧”的魅力。

從訂單可以看出，相比一些聚焦在單一場景的自動駕駛公司，智行者的落地場景豐富，既有高速載人的Robotaxi，也有低速非載人的無人環(huán)衛(wèi)車、無人特種車、無人物流車。

如果說智行者是從低維到高維的打法，過去一兩年，原本做高維Robotaxi的自動駕駛玩家也在降維“打擊”。

文遠知行圍繞城市場景，先后推出了載人的文遠小巴Robobus和載貨的自動駕駛輕客Robovan；元戎啟行從城市道路中的同城貨運，推出了自動駕駛輕卡（Robotruck）；小馬智行則是將目光放在干線物流場景，研發(fā)自動駕駛重卡（Robotruck）；百度則是推出了無人小巴“阿波龍”，并親自下場造車。

這樣一來，自動駕駛呈現(xiàn)一種大亂斗的狀態(tài)，邊界感越來越模糊。

“到目前為止，沒有任何一個場景得到大規(guī)模爆發(fā)，但大家又想商業(yè)化、獲取數(shù)據(jù)。滲透到彼此瞄準的業(yè)務(wù)領(lǐng)域自然成為大家出擊的手段之一?！睆埖抡妆硎?。

那么，誰能獲得市場主導權(quán)？

智行者的農(nóng)村包圍城市策略正在發(fā)揮飛輪效應。

一方面，因為智行者更加注重商業(yè)化的造血能力，訂單起量之后，傳感器等零部件的采購也有了更高的議價權(quán)。

智行者每年的激光雷達采購量可達數(shù)千個，而大多數(shù)只做單一場景的企業(yè)每年的激光雷達采購量不過數(shù)百個?！坝袝r候，隨著采購量的增多，我們可以把價格壓低。”張德兆向我們透露，“在成本方面，只要比其他玩家低10%，市場的競爭力會呈指數(shù)級上升?！?/p>

另一方面，智行者在商業(yè)模式十分克制，不做終端業(yè)務(wù)的總包商，只做技術(shù)供應商。

每個行業(yè)都有原本扎根很深的運營商，比如環(huán)衛(wèi)車、機場等，智行者要做的是賦能運營商而非構(gòu)成競爭。運營商通過智行者的自動駕駛大腦基礎(chǔ)能力來落地到實際場景，形成合作伙伴關(guān)系。張德兆回憶道，之前有機會成為總包單位，但他拒絕了，只想掙屬于“大腦”的錢。

這種商業(yè)定位讓智行者更加專注于技術(shù)的打磨。

以無人環(huán)衛(wèi)車為例，大部分垃圾都在馬路兩側(cè)，環(huán)衛(wèi)車需貼邊運行，這要求厘米級精準控制。智行者的環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)累計解決了5000多條實際企業(yè)用戶的問題反饋。張德兆自信地表示，智行者的無人環(huán)衛(wèi)車技術(shù)能打到99分，并開玩笑道，“因為去年沒有發(fā)生過任何事故，同事問是不是可以不用買保險了”。

自動駕駛是一條很長的賽道，可能再過3-5年，L4才會成熟。張德兆強調(diào)，自動駕駛是一場馬拉松，目前也只是處于跑出5公里的階段，未來還會有無數(shù)的挑戰(zhàn)。

而有充足的造血能力，是確保自動駕駛堅持到最后的必備能力，這是所有自動駕駛公司或早或晚必須面對的挑戰(zhàn)。